馬來西亞交通部長廖中萊3日表示，馬方計劃與中國合資建設巴生第三港口，目前兩國正在就項目可行性進行商討。

　　據馬來西亞3日報道，馬方計劃在目前的巴生港附近建第三港口。廖中萊表示，由于70%至80%航經馬六甲海峽的船只的目的地是中國，所以馬國交通部希望中國參與該港口計劃，“首選中國是因為該國有一定數量的船只和貨柜航經這個港口，得以讓這個港口成功發展，相信中國對這項計劃會感興趣。”

　　巴生港是馬來西亞最大的港口，目前分為北港和南港兩個港口。廖中萊表示，該港口目前是世界第12大貨柜港口，其貨柜裝卸量預計在2020年達到1630萬標準箱，接近飽和，所以交通部認為有必要擴建港口。

　　報道說，作為中國“一帶一路”倡議的一部分，中國和馬來西亞此前組成了“港口聯盟”，該計劃涵蓋了馬國6個港口和中國10個港口。廖中萊表示，馬國積極響應并參與“一帶一路”，因此提出了巴生第三港口計劃。

　　據了解，巴生港距離馬來西亞首都吉隆坡43公里，位于馬六甲海峽東北岸。馬六甲海峽東端還有世界大港新加坡，西岸最大的港口城市是印度尼西亞棉蘭。數據顯示，馬六甲海峽的主要航道在東側，吃水比較深，更適宜建設港口。至于西岸則多為沼澤和淺灘，較少有大港口。

　　馬六甲海峽對中國的重要性

　　中華人民共和國的85%的石油依靠水路運送。多需要經過馬六甲海峽。

　　2006年4月20日馬來西亞交通部長陳廣才在受星報中說，由于馬六甲海峽頻發生的海盜活動，增加了人們對該海峽受到恐怖主義攻擊危險的擔憂。在陳廣才當時造訪北京時，馬六甲海峽保安是主要談論課題之一。

　　中國提出為加強馬六甲海峽的保安提供幫助。協助的形式將是交換訊息，以及派送專家來訓練馬來西亞海事人員。馬來西亞政府已經同意了中國提議的一份兩國海事合作諒解備忘錄。中國政府將在同年4月尾，派一組專家到大馬，商談備忘錄細節。

　　一旦海峽被別有用心的勢力控制，將大大影響中國航運安全中國和馬六甲海峽有著很深的淵源。歷史上，中國航海家通過這條海峽的時間要遠遠早于西方人。15世紀初的明朝永樂年間，鄭和率領龐大的艦隊，穿過馬六甲海峽，破萬頃碧浪，駛過浩瀚的印度洋，將中國人的足跡留在了西亞和東非。時至今日，馬六甲海峽沿岸仍保留著中國境外最大的華人墓地，其中有些墓地可以追溯到鄭和下西洋時代。

　　從航運上來說，馬六甲海峽距中國領海很近，是中國通往印度洋的重要通道。一旦馬六甲海峽被本地區以外的別有用心的勢力所控制，勢必會影響中國的航運安全，尤其在國際局勢存在變數的情況下，這條航道隨時可能因戰事而被阻斷。

　　在今后相當長的時間里，中國仍將使用馬六甲海峽這條海上運輸通道，因此，設法參與、維護馬六甲海峽的安全，確保海峽的航道暢通，是中國必須面對的重要課題。

　　駐馬來西亞的中國官員表示

　　中馬共建“一帶一路”大有可為

　　中國駐馬來西亞使館經濟商務參贊處負責人李娜前不久在吉隆坡接受記者采訪時稱，中國與馬來西亞共建“一帶一路”大有可為。

　　資料顯示，中國連續7年成為馬來西亞第一大貿易伙伴，馬來西亞連續8年成為中國在東盟的最大貿易伙伴。

　　馬來西亞已日益成為中國企業“走出去”的東南亞首選地。據中方統計，2015年中國企業在馬非金融類投資4.1億美元，同比增長237%。若包括中國內地企業通過香港來馬投資和中國企業在馬并購投資，2015年中國企業在馬投資總額將近200億馬幣。

　　她指出，中馬“兩國雙園”正在加緊建設。中馬欽州產業園正在從基礎設施建設轉向產業全面布局新階段;馬中關丹產業園中，年產350萬噸現代化鋼鐵廠正在建設，2017年將開工投產;總投資6億美元的陶瓷廠等一批新項目也將陸續落地。

　　她認為，馬來西亞作為21世紀海上絲綢之路的重要支點國家，與中國開展“一帶一路”合作具有得天獨厚的戰略優勢。