在去年5月以后新一輪的基建熱潮中，機(jī)場無疑是重要的一部分。記者根據(jù)國家發(fā)改委網(wǎng)站披露的信息統(tǒng)計(jì)，去年5月之后，國家共批準(zhǔn)了16個機(jī)場項(xiàng)目的建議書、可研報(bào)告，其中遷建、擴(kuò)建、改造工程有12個，新建項(xiàng)目4個。

　　中國民航大學(xué)臨空經(jīng)濟(jì)研究所所長曹允春認(rèn)為，受高鐵建設(shè)影響，中東部建新機(jī)場要謹(jǐn)慎。

　　地方機(jī)場熱

　　福建省政府近日發(fā)出《關(guān)于進(jìn)一步促進(jìn)民航業(yè)加快發(fā)展若干措施的通知》提出，“十二五”期間，福建省爭取動建廈門翔安機(jī)場、福州長樂機(jī)場二期工程、武夷山機(jī)場遷建等項(xiàng)目；確保按計(jì)劃完成廈門高崎、福州長樂、泉州晉江、武夷山、龍巖冠豸山機(jī)場的擴(kuò)能改造。

　　不單是福建，其他省份也準(zhǔn)備在“十二五”期間快馬加鞭推進(jìn)機(jī)場建設(shè)。以湖南為例，湖南將在現(xiàn)有5個運(yùn)輸機(jī)場的基礎(chǔ)上，于2020年之前再興建4個運(yùn)輸機(jī)場。湖北計(jì)劃，在目前擁有4個民用機(jī)場的基礎(chǔ)上，到2030年，湖北新建9個機(jī)場，幾乎每個地級市都有機(jī)場。

　　數(shù)據(jù)顯示，“十二五”期間，我國將新修建56個機(jī)場，遷建機(jī)場16個，改（擴(kuò)）建機(jī)場91個，全行業(yè)基本建設(shè)投資將達(dá)到4250億元。

　　“如果跟美國相比，我國的機(jī)場還是少了很多?！辈茉蚀焊嬖V記者，“中國機(jī)場的數(shù)量主要看市場需求的增長是否能滿足現(xiàn)在和未來需求的增長?！?/P>

　　中小機(jī)場：虧損也要建

　　不過，盡管地方修建機(jī)場的熱情高漲，但機(jī)場尤其是中小機(jī)場受制于有限的客流，虧損是普遍的難題。

　　截至2011年底，我國共有頒證運(yùn)輸機(jī)場180個，合計(jì)盈利53億元。在這些機(jī)場中，虧損的機(jī)場135個，中小機(jī)場占87%，共119個，虧損合計(jì)約為20億元，平均下來每個機(jī)場虧損1500萬元左右。

　　為何在普遍虧損的情況下，地方政府還熱衷于上馬機(jī)場建設(shè)呢？中國民用航空局局長李家祥曾在多個場合指出，不能單純看盈利情況，而要從當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)社會發(fā)展角度看待機(jī)場的綜合效用。尤其是中小機(jī)場覆蓋了全國70%以上的縣域，對地區(qū)GDP的貢獻(xiàn)以萬億計(jì)。這一虧損是個小數(shù)字，小虧損卻帶來了大貢獻(xiàn)。

　　“這就是我們對機(jī)場的定位即機(jī)場到底是什么的問題?！辈茉蚀赫f，“從企業(yè)的觀點(diǎn)來看，企業(yè)是追求盈利的，但問題在于機(jī)場是企業(yè)嗎？2009年出臺的《民用機(jī)場管理?xiàng)l例》明確了機(jī)場的公共基礎(chǔ)設(shè)施定位。至少它不完全是企業(yè)，所以不能僅以企業(yè)的角度來考量機(jī)場是否虧損?！?/P>

　　盡管機(jī)場建設(shè)對區(qū)域經(jīng)濟(jì)有明顯的帶動作用，機(jī)場已經(jīng)成為地方政府招商、拉動經(jīng)濟(jì)的一張名片，但在地方政府熱衷于機(jī)場建設(shè)的背后，也存在為了政績、城市形象，而盲目夸大未來客流量，機(jī)場建設(shè)太過超前、浪費(fèi)等現(xiàn)象。

　　例如，2012年，在180個通航的機(jī)場中，有40個機(jī)場旅客年吞吐量在10萬人以下，有6個機(jī)場不足1萬人。如此小的客流量，對區(qū)域的綜合帶動作用顯然是十分有限的。

　　北京工業(yè)大學(xué)交通研究中心教授陳艷艷說，機(jī)場建設(shè)基本都是政府投資的。如果是民營投資，它必然要追求市場回報(bào)，因此會更認(rèn)真去做市場調(diào)研和真正的客流分析，但現(xiàn)在很多地方政府為了讓項(xiàng)目更快立項(xiàng)上馬，會盲目夸大客流的需求量。建成之后可能已經(jīng)換了領(lǐng)導(dǎo)，是否虧損就是下一屆領(lǐng)導(dǎo)的事情了。

　　上個世紀(jì)90年代，皖北的阜陽機(jī)場和廣東珠海機(jī)場就是兩個過于超前的典型案例。在缺乏資金的情況下，阜陽政府官員自籌資金3億元于1998年建成阜陽機(jī)場。在政府財(cái)政補(bǔ)貼下，阜陽機(jī)場開辟了多條航線，最后因?yàn)榭驮床蛔闵钕萏潛p，2001年阜陽機(jī)場被迫關(guān)閉，此后幾年更是一度淪為養(yǎng)雞場，一直到2007年才開始復(fù)航。

　　中東部應(yīng)謹(jǐn)慎

　　在專家看來，機(jī)場建設(shè)應(yīng)該與當(dāng)?shù)氐木C合運(yùn)輸規(guī)劃緊密聯(lián)系在一起。

　　陳艷艷分析說，飛機(jī)、鐵路和公路運(yùn)輸都有自己的運(yùn)輸半徑，某種新出現(xiàn)的交通方式所提供的便利程度和價(jià)格不一樣的時(shí)候，客流就會發(fā)生變化。但現(xiàn)在的客流分析經(jīng)常是民航做民航的，高鐵做高鐵的，對相互之間的客流轉(zhuǎn)移沒有做更深入的分析和調(diào)查。

　　以福建為例，在福廈高鐵開通之后，福建省內(nèi)福州至廈門的航班不斷萎縮，今年4月該航線徹底停運(yùn)，福建、廈門兩地之間的往返只能通過地面交通。

　　中東部地區(qū)由于人口密集、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，客流量大，未來將有更多的高鐵投入運(yùn)營。屆時(shí)，機(jī)場在淡季的時(shí)候肯定會受沖擊。陳艷艷認(rèn)為，每一種交通方式都有各自適宜的性價(jià)比和地區(qū)，沿海發(fā)達(dá)地區(qū)平原較多，修高鐵的話客流量能夠保證。而西部地區(qū)地廣人稀，客流量較小，修高鐵成本太高肯定不劃算，但這些地方又有一定的客流需求，因此修小機(jī)場更為合理。

　　曹允春說，高鐵主要分布在中東部，這些區(qū)域高鐵對機(jī)場的影響很大，因此在這些地區(qū)建機(jī)場一定要考慮機(jī)場與高鐵之間的關(guān)系。

　　按照計(jì)劃，“十二五”期間，新建機(jī)場項(xiàng)目大多數(shù)位于中西部。記者統(tǒng)計(jì)顯示，在去年5月之后新批復(fù)的機(jī)場項(xiàng)目中，除了廣州白云國際機(jī)場擴(kuò)建工程外，其余項(xiàng)目均在中西部。

來自：中國建筑新聞網(wǎng)